据《劳动报》报道，每天工作12小时，检修45个火车头，每次检修时间1小时，平均工作温度48℃……每个夏天，上海机务段上南专业化地检班组的检修工们都在这样的工作环境中为每一部机车进行检修维护工作，他们被称为24小时不停歇的“列车保姆”。一名机车司机、一名隔离开关操作员、一名检车员以及一名整备工，由这四名工作人员组成的“检查小组”为一个机车里里外外上上下下进行检查。近日，笔者走进这个班组，在39℃的高温下和他们共同亲历挥汗如雨的工作现场，体验高温下工作的辛劳。

工作最低温度：车底检查工作42℃

整备场，检车“战斗”的地方，在这里每一条广播都是一道“命令”。“5道接进来一台机车!”随着机车的驶入，检车员罗师傅正准备带上工具，开始机车车头的检查工作。虽然头顶有着能够遮阳的库棚，但是闷热的空气仍然让人十分难受。

在确定机车已经断电后，罗师傅左手拿着检查电筒，右手拿着榔头，开始了车头底部的检查工作，“我们现在的检查工作讲究‘三化’，就是有形化、有声化、可视化。你看，我手里拿着的这个电筒，上面有一个小小的摄像头，在检查的时候我们会像这样一边敲击检查，一边用摄像头记录下检查的全过程。每次完成检查工作后，就会回到工作室把电筒里拍摄下的视频拷到电脑中。这样一来，通过每次记录的视频资料就能够总结检修工作中的得失经验。”

随着罗师傅在机车底部慢慢地挪动，他脸上的汗早已止不住地顺着脸颊向下流，但他仍猫着腰每一寸每一寸地击打着，生怕错过任何一个故障的地方。“检查是整个机车进场检修过程中最重要的一环。”上南整备车间毕主任告诉笔者，上南整备车间主要负责检修驶往南方的机车，平均行驶里程数达到2000公里左右，最长的路线是上海至昆明，来回总长约5000公里。“这就意味着，我们每一次1小时左右的检修工作必须保证机车在行驶的路程中不能发生丁点的事故。”

说话间，罗师傅已经完成了车头底部的检查工作，只见浅蓝色的工作制服被汗水湿透成了深蓝色。虽然他不停地在喝水，但是额头上的汗仍不断地往外冒。此时，室外温度39℃，车底工作温度在42℃左右，但罗师傅却告诉笔者说，车底作业是整个检查工作中“最凉快”的一环，“等上了机车进了动力室，那才是最热的地方。”

工作最高温度：机车动力室检查55.6℃

跟着罗师傅的脚步，笔者和他一同登上了机车的驾驶室，“因为我们现在的机车都是电力机车，所以我们需要把接触网送来的25000伏高压电通过动力室转变成能够驱动机车的380伏低压电。因此，动力室的安全在机车的行驶中起到了至关重要的作用。”

他打开了动力室的大门，一股灼人的热浪迎面而来，让人一度说不出话来。

“你就把这儿想象成是桑拿房吧。”罗师傅一边开着玩笑，一边示意笔者跟随他的步伐进入这个“桑拿房”中。

狭长、昏暗的检修通道仅仅容得下一人通过，两侧的铁板仿佛都热得冒烟，伴随着难闻的机油味和变电器阵阵轰鸣，罗师傅开始了在这个“桑拿房”里的检查工作。打开铁门，“牵制器线路正确，变电器正确……”他小心翼翼地查看着一旁变电器的数值，一边用手肘擦了擦头上的汗水，“这里都是高压电转变低压电的区域，一不小心就有可能生命危险。”虽然动力室并不大，但闷热的空气让人感觉在里面多待一秒也是煎熬，拿出随身的点温器：55.6℃。罗师傅告诉笔者，平时工作中他们至少要在这样的温度中度过20分钟，“如果能够顺利检查完毕，那么在这种温度下也就待上个20分钟;但如果有时候碰上机车有故障的情况下，就需要我们反复检查，那么一待就是30、40分钟。那才叫真的热!”

离开了动力室，下了机车，笔者瞬间感到一阵凉爽。“很凉快吧!下了驾驶室的那一秒是我们每天最爽的瞬间。”罗师傅告诉笔者，相较于刚刚闷热的“高温”环境，此时无论室外多少度对他们而言都是“低温”。

宁愿自己流汗也不能让乘客受热

闷热而又高危的工作环境让机务段检修工人们的工作变得十分辛苦，但除此之外，在他们身上还承担着更重的担子———确保乘客的顺利出行。在休息中，罗师傅表示：“我们负责检修的机车每次出去就是2-3天。检修的工作就是为了能够让机车在路上不出故障，特别是夏天，万一在路上空调坏了，那更是不可想象。”

同时，时间也是这个班组最大的“敌人”。地检班组一共分早晚两个班头，每班由一个头儿带三个检查员，一个检查员负责一个机车车头，只要有机车进场，他们就要立马上车干活。毕主任告诉笔者，对这个班组而言，容不得半点的停顿和拖沓。因为一旦他们停下来，有可能就会影响到列车的出行，导致乘客长时间的等待。

回到休息室，罗师傅的工作衣裤已经全部湿透，把电筒插上数据线拷上了视频。旁边的人递了把椅子，他连连摆手：“不坐了不坐了，我站到风扇那吹会儿。”一旦机车开进整备场，他又要出发上车进行检查工作。这时是下午2点，他的工作制服已经湿透，被吹干，再湿透又被吹干，如此以往三次了。